GFB DV+ Schubumluft-Ventil BMW

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Produktinformationen "GFB DV+ Schubumluft-Ventil BMW"

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  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 100kw Benziner/Petrol Motor 2015/03-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 100kw Benziner/Petrol Motor 2015/03-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 100kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2010/12-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 125kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2010/11-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 235kw Benziner/Petrol Motor 2012/02-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 235kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2011/11-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 240kw Benziner/Petrol Motor 2015/03-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 240kw Benziner/Petrol Motor 2015/03-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F20 75kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2011/11-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F21 100kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2011/12-2016/12
  • BMW 114i 116i 118i N13B16 F20/F21 2011-on F21 125kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2012/07-2016/12
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E90 220kw Benziner/Petrol Motor 2006/10-2011/12
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E90 224kw Benziner/Petrol Motor 2006/09-2008/12
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E90 224kw Benziner/Petrol Motor 2011/01-2011/12
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E90 225kw Benziner/Petrol Motor 2008/09-2011/12
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E90 225kw Benziner/Petrol Motor Allradantrieb 2007/09-2011/12
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E90 225kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2006/09-2011/12
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E91 225kw Benziner/Petrol Motor 2006/09-2012/06
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E91 225kw Benziner/Petrol Motor 2007/03-2012/06
  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E91 225kw Benziner/Petrol Motor 2008/09-2012/06
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  • BMW 335i/335i xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 E93 225kw Benziner/Petrol Motor Heckantrieb 2007/03-2013/12
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  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F11 225kw Benziner/Petrol Motor 2010/09-2016/12
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  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F30, F35, F80 225kw Benziner/Petrol Motor 2011/10-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F30, F35, F80 240kw Benziner/Petrol Motor 2011/10-2013/07
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F30, F35, F80 240kw Benziner/Petrol Motor 2011/10-2013/07
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F30, F35, F80 250kw Benziner/Petrol Motor 2013/07-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F30, F35, F80 250kw Benziner/Petrol Motor 2013/07-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F31 225kw Motor 2013/03-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F31 225kw Motor 2013/03-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F31 240kw Benziner/Petrol Motor 2012/01-2013/07
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F31 240kw Benziner/Petrol Motor 2012/01-2013/07
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F31 250kw Benziner/Petrol Motor 2013/07-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F31 250kw Benziner/Petrol Motor 2013/07-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F34 225kw Motor 2013/03-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F34 225kw Benziner/Petrol Motor 2013/03-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F34 240kw Benziner/Petrol Motor 2013/03-2014/03
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F34 240kw Benziner/Petrol Motor 2013/03-2014/03
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F34 250kw Benziner/Petrol Motor 2013/07-2016/12
  • BMW 535i F07/F10/F11 N55 2010-on F34 250kw Benziner/Petrol Motor 2014/03-2016/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F01, F02, F03, F04 235kw Motor 2012/07-2015/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F01, F02, F03, F04 235kw Benziner/Petrol Motor 2012/07-2015/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F06 235kw Motor 2013/01-2016/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F06 235kw Benziner/Petrol Motor 2011/09-2016/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F12 235kw Motor 2013/01-2016/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F12 235kw Benziner/Petrol Motor 2011/03-2016/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F13 235kw Motor 2013/01-2016/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F13 235kw Benziner/Petrol Motor 2010/11-2016/12
  • BMW 640i F06/F12/F13 N55 2012-on F26 265kw Motor 2015/12-2016/12
  • BMW X3 x Drive 35i F25/N55 2010-on E70 225kw Benziner/Petrol Motor Allradantrieb 2010/09-2013/06
  • BMW X3 x Drive 35i F25/N55 2010-on F25 225kw Benziner/Petrol Motor 2010/09-2016/12
  • BMW X6 xDrive35i E71 N55 2011-2013 E71, E72 225kw Benziner/Petrol Motor Allradantrieb 2008/09-2014/06

 

 

Bereits ab Werk kann das original Ventil undicht sein, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.

Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.

 

Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Das Bild 3 verdeutlicht die Einbaulage des DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils.

  • Ersetzt die Plastikteile des originalen Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen

  • Durch die weiterhin elektrische Ansteuerung ist ein schnelles Ansprechverhalten auch bei hohem Ladedruck nach wie vor gewährleistet

 

GFB erweitert die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung für das nur zu oft defekte oder bereits ab Werk undichte, elektrisch angesteuerte Originalventil.

Die Ansteuerungseinheit des Originalventils funktioniert sehr gut (das Steuergerät kann es durch die elektrische Ansteuerung schneller öffnen als bei Fahrzeugen, deren Schubumluftventile noch mit Unterdruck gesteuert wurden) aber der fehlerhafte Teil ist der Ventilmechanismus selbst. GFB löst dieses Problem, indem mit dem DV+ nur die Teile des Ventilmechanismus selbst durch ein eloxiertes und CNC-gefrästes Aluminium-Gehäuse, in dem ein exakt gefertigter Messing-Kolben seinen Dienst verrichtet, ersetzt werden.

Das Resultat ist ein besseres Ansprechverhalten, eine schnelle Ventil-Ansteuerung und es hält jeglichem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben nicht mithilfe der Feder abdichtet, sondern durch den anliegenden Ladedruck selbst. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolben strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pilot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet.

Die Lösungen anderer Hersteller umfassen in der Regel eine Stilllegung des elektronisch angesteuerten Ventils und den Einbau eines durch Unterdruck gesteuerten Systems, wie dies bei Fahrzeugen älterer Baureihen der Fall war. Dafür müssen unter Anderem lange Unterdruckschläuche verlegt werden und in die Ladedruckschläuche ein Anschluss für das Ventil eingesetzt werden. All diese zusätzlichen Teile führen zu einer Lösung mit einem schlechteren Ansprechverhalten des Ventils, ist deutlich teurer und man braucht für den Einbau wesentlich länger. Durch das schlechtere Ansprechverhalten kommt es zum Teil zum "Turbo Surge", was den Turbolader in seiner Umdrehungszahl senkt und schließlich nicht direkt nach einem Schaltvorgang wieder voller Druck anliegt, da die Räder des Turboladers erst wieder beschleunigen müssen.

GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung.

 

 

GFB’s DV+ solution couldn’t be simpler - keep what works and replace what doesn’t.

Worldwide Patent and Design Patent Pending

  • Retains the factory solenoid coil for seamless integration
  • Replaces plastic valve parts with metal for reliability and strength on chipped engines
  • Direct-fit replacement with GFB’s TMS benefits
  • Exclusive “pilot-actuated” valve mechanism for rapid response at high boost

GFB expands the DV+ range with a direct-fit solution for the weak factory diverter valve used on many European vehicles.

The solenoid coil itself from the factory-fitted valve is great (the ECU opens it faster than any pneumatic valve so why replace it?), but the weak point however is the valve mechanism itself. So GFB’s DV+ solves this problem by replacing just the valve parts with an anodised billet aluminium housing fitted with a brass piston machined to exacting tolerances.

 

 

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